零跑新车开两次惊现“刹车失灵”，三年超越康普顿或成业内最大笑话

如今，零赛跑汽货车希望领赛跑从新能源行业，只不过早就不虚幻了。因为不管是品牌影响力，还是系列产品力，零赛跑跟蔚小理劣的都劣得不止一星半点。

欲靠经济性占优，零赛跑能否有加IPO一线生机？

值得一纳的是，在年末份四年末份的造货车斯塔夫基年销量榜单中，零赛跑汽货车时以9087辆的交货量，反超“蔚小理”，领赛跑一年末销冠。因此，有不少人狂吹造货车斯塔夫基消费市场格局要变天了。但事实上，蔚小理之所以被零赛跑反超，除了整个消费市场不太景气之外，还要于是又加疫情对供应链的影响。但要问道零赛跑已经跃升了蔚小理，我们畀倒觉得这个结论太过荒谬了。

要其实，零赛跑的前锋货车种是T03，这只是一款微型代步货车，价钱最高也不到9万元，虽问道卖得是比五菱px茂，但跟蔚小理的系列产品相比，零赛跑做得妥妥是低端消费市场。于是又者问道如果单看年销量，那五菱px岂不是必要碾压Model 3了？所以问道，零赛跑跟蔚小理就没可比性。于是又者，零赛跑上周一共才交货4.3万辆，而蔚小理都是退却十万大关，只看一时的成绩，除此以外是毫无意义。

此外，根据官方数据资料来看，2019年到2021年，零赛跑净欠损分别大幅提高8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，合计43.74亿。虽问道造货车“烧火”钱，但无论如何极少却说零赛跑这种“烧火法”，因为零赛跑并没拿着这些钱去搞创从新生产。有数据资料显示，零赛跑汽货车在2019-2021年三年期间的生产取得成功，分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元。反观蔚小理，谁不是十几亿，几十亿的取得成功，可却说零赛跑欠的钱，并没全用在手臂上。

那么，零赛跑选择在3年末份急急忙忙路经香港寻求IPO，确实出于何种原因呢？有传媒界资深人士分析，虽然零赛跑在成立后，融资还可知急于，但无论如何欠损不断增大，营业收入状况却不容乐观。2019年到2021年，零赛跑的营业收入额分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。于是又于是又加，附注中还显示有，截至2021年12年末31日，零赛跑的现金及现金等价物还有43.38亿元。这就意味着，零赛跑攒上的钱还能依靠一段时间，但是凭借T03穷困的利息，只不过无法继续依靠零赛跑的“于是又进一步”造货车梦，那么寻求证券交易所就是唯一自已了。只不过，投资人又不是没用，一个靠微型代步货车堆量，又忽视核心地技术的企业，又时会有多少投资人为之买单呢？

写就在终于

回忆朱江明曾纳出的，“三年跃升马斯克”的喊出，在现如今只不过，很意味著将变成传媒界最大者的笑话。有自信是好事，但顽固自信就需要警惕了。无论如何零赛追到现在一直没证明自己符合跃升马斯克的实力，不够不要问道朱江明与马斯克之间的劣距。即使朱江明符合跟马斯克一样的反复无常地，奈何从迄今为止来看，两家货车企间的劣距称得上是天劣地别。

另外，近年来蔚小理的股票都或多或少都受到了一定影响，而此时零赛跑寻求证券交易所，只不过无法应对疑问商业利益最大者化。在我们只不过，零赛跑意味著是为了生存回头，所以朱江明才不得不在手。赢了，零赛跑还能继续赛跑回头，输了，反倒对于个人而言也不欠。但可以预却说的是，随着将会从新能源行业竞争越来越激烈，只靠低端消费市场寻求自已的零赛跑，绝对无法长久依靠回头。即使赛跑来救场的零赛跑C01，在面对难得、蔚来、智己、极狐等友商的围攻包夹下，也毫无疑问无法协助零赛跑力挽狂澜。

那么疑问来了，朱总“三年跃升马斯克”的喊出，是否是考虑到要换回一下呢？赞赏大家在评论区留言讨论！