丰田汽车和索尼“联姻”，是强强联合还是抱团取暖？

从今年3年初4日实现也就是话说合作共同开发，到6年初16日月签署合伙协定，仅用了3个多年初小时，三菱汽车和SONY的合伙合作共同开发已月脚踏。三菱汽车和SONY“示好”，是强强联合还是抱团火炉？

回顾三菱汽车和SONY“示好”的历程。

今年3年初4日，三菱汽车和SONY签署战略性合作共同开发“也就是话说”协定书，本来对于这个协定书美国市场种管理系统一般，因为不少车企与其他企业都有类似合作共同开发意向，并不具有法律效力的协定。类似是一种意向协定，包括联合共同开发协定和合伙协定还需要进一步商讨。

对于协定能否脚踏，不少人持知悉的态度。直到6年初16日，拉锯月签署了筹组旨在厂家很低附加值稀电动卡车 （EV） 并提供回转出行服务的新的该公司的合伙协定，标志着拉锯月实现合作共同开发。

从拉锯月合伙协定来看，拉锯将于2022年也就是今年筹组合伙该公司，拉锯捐助100亿日元各占到50%，新的该公司不遗余力所制造EV车型，预计瞄准很低端电动车，SONY将赋予新的车智能特性，将于2025年开始，新的该公司还将提供回转出行服务。

从拉锯新闻稿来看，新的该公司将发挥拉锯的竞争者展开融合，Honda主要不遗余力卡车所制造，卡车所制造能力、新车所制造新科技和广告业务管理经验；而SONY不遗余力在影像传感、收发、网路和各种娱乐新科技的共同开发和运行成果展开竞争者。

样子，对于拉锯来话说，新的该公司是一种强强联合的合作共同开发。从3年初份合作共同开发以下内容来看，新的合伙该公司预计实施“轻资产”方式在，预计将统筹规划的设计、的设计、共同开发和厂家电动卡车，但不拥有和运行生产设施。轻资产运行方式在，是三阳新的势力实施的经营以人为本，轻装上阵、重视厂家运行。

强强联合？还是“抱团火炉”。

对于三菱汽车和SONY的“示好”，有人话说是拉锯强强联合，本来更加像是“抱团火炉”，合作所制造共度难关。

按照三菱汽车卡车全面电动转化“三步走”战略性，2030年原计划在稀电动和燃料电池卡车的美国年销量降至40%，2035年降至80%，直到2040年才100%实现电动转化主导。可见，对于三菱汽车卡车来话说，电动转化战略性任重而道远。

三菱汽车卡车在传统氢气车美国市场竞争者明显，调到稀电动赛车场以后，三菱汽车开始着力于混动车型，对于EV车型已是突飞猛进一个身位。虽然推出了电动品牌e:N，美国市场种管理系统效果比较一般，一个突出的短板就是信息转化极低。

目前，信息转化和电动转化是新的能源美国市场的主要无疑，在EV新科技不必绝对竞争者的背景下，弥足“信息转化”短板就成为有鉴于此。SONY对于三阳非常热心，对于卡车的兴趣可以追溯到60、70年代，之前已有不少尝试。

在2022年CES展上，SONY集团宣布月进军新的能源卡车信息技术，设立统筹稀电动卡车政府机构，并发布新闻了一款名为“VISION-S02”SUV概念车，是一辆全尺寸稀电SUV车型，配备前后双电机均是由的电单车管理系统，最主要功率为400KW，0-100公里加快4.8秒。

三菱汽车在电动新科技上的专注，美国市场普遍认为应该不必让人失望，但是在信息转化赛车场即使如此突飞猛进而今一个身位，信息转化和电动转化齐头并进的话，对于收益的压力令人吃惊。对于SONY来话说，不仅有自动驾驶新科技的积累，还有激光雷达等传感器的经营，但是卡车所制造是短板，所以拉锯是一拍即合。

对于三菱汽车和SONY来话说，拉锯独自所制造的好处就是，开销分摊和可能性共担，不少卡车巨头都有苏秦联合。不过，到2025人口为人，新的能源卡车比例将降至25%左右，可以话说迅速上升期已经得不到了。两者合作共同开发的新的车面对很低重要性车型，就会面向消费替换的用户需求而来。

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