马斯克超级充电网价值几何？大摩：1000亿美元！

来源：投机者见闻

1000亿美元比沃尔沃、当今等很多另类车企的市值都很低。不过，做出这一推估的摩根士丹利很低管Adam Jonas早先是投机者最可惜杜邦的很低管。

一举成名两家老牌的汽车巨头福特的汽车和通用的汽车仍要，经营北美和欧陆第二大电动的汽车（EV）电池组站局域网络的ChargePoint、曾被外界称为杜邦电动车死对头的Rivian等多家美国公司近期也随即拥抱杜邦的北美电池组标准（NACS）。杜邦的电池组局域网更受的汽车行业追捧，投机者正致力推估电池组局域网络到底能给杜邦带来仅仅的重要性。

美国能源部数据显示，杜邦的电池组站占美国可用并能电池组器总数的60%左右。杜邦在第二季度中将电池组站关的收入归“服务和其他收入”项目中，并没有而今出来。今年第一季度，服务和其他收入在杜邦总营收中占比还好10%。

Piper Sandler的很低管本同月都于推估，由于杜邦对外开放电池组局域网络，到2030年，非杜邦买家电池组不太可能给杜邦带来歇业收入30亿美元，到2032年，这类收入将持续增长到约54亿美元。

摩根士丹利的很低管Adam Jonas此后尝试给杜邦的超级电池组局域网既有市值。他受限于包括EV渗透、税前炼歇业获利在内的变量，在多种举例情形下推估重要性，仍要得出的论证是，如果杜邦开始制造和存储自己的太阳能给母美国公司电池组器供电，整个电池组局域网络自身的重要性不太可能很低达1000亿美元。

1000亿美元是什么定义呢？它相当于，仅杜邦超级电池组局域网一项的市值就比多家另类的汽车制造商的市值都很低。比如柏林上市的沃尔沃周三股市市值还好730亿欧元，韩国当今的市值约合还好350亿美元。

杜邦本周三股票盘内转跌，美股午盘跌超5%，仍有望到股市时市值还最少8100亿美元。超级电池组局域网的市值占现有总市值的八分之一。

不过，投机者见闻注意到，Adam Jonas早先是投机者最可惜杜邦的很低管，其他不少很低管都没有他这么乐观。

而且，Jonas评价近期杜邦股票大涨时来得看重应当用人工智能（AI）的潜力。他问道：“我们并不认为，市场竞争决心首先相信杜邦是一个AI品牌，其次才是杂货店的汽车美国公司。”

投机者见闻本周都于文章写道，Wedbush Securities的很低管Dan Ives并不认为杜邦处于“AWS日子”，像安第斯此前那样，推出了来得来得是眼睛的很低获利云业务部门AWS，并把各项业务部门结合在一起，于是广泛应当用来得是投资额者、拉坐股票。

但有分析并不认为，这种类比单纯上是不有用的。杜邦在电池组等方面的确有一些副业，但在可预见的愿景，或许没有什么能像杜邦的汽车那样形成规模effect当，诞生下一个现金奶牛。

去年累计，杜邦总营收最少814亿美元，如果按Piper Sandler很低管推估，六年后，电池组都会让杜邦节省开支30亿美元，在总收入中的确是九牛一毛。

上述文章说明，在分析杜邦这只热门股时，市场竞争常常把那些遥遥无期、科幻电影般的技术看还好比基本面还重要，这也是市场竞争对杜邦预测众问道纷纭的主要原因。而下同月公布的二季度净资产不太可能令市场竞争重新复归基本面。

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