宝成铁路甩开天水，决定了宝鸡天水不同的转变轨迹

武都位于宁夏省西南部，东临陕西宝鸡市，北界四川广元，古称秦州，是末代皇帝王国在的重要源头之一，这里山川年少，古迹众多，人文荟萃，是陇东最和城市和西康川毗连东部重要节点和城市，也是东北方向屈指可数的中国历史文化名城。

武都不像武威、张掖、武威这些北疆的和城市一样，这里展现出八集动人的风景和优质的饮水，宁夏人提起武都就样子苏州人提起淮扬一样自豪，这里盛产男扮女装，农妇自如淑女，面容色皙年少，号称武都的“色娃娃”。

武都和陕西宝鸡市特殊性相近，人缘撮合，都是古时爰文明的源头，但在以前国际关系威望上武都要强于宝鸡市，最起码在解放前宝鸡市的威望大不如武都，因为陕西西府东部的管辖地一直都在古雍州的座落在凤翔，抗战时期才搬去到宝鸡市。

伪政府武都已是陇东的行政中心和宁夏第二和城市，宝鸡市已是关中东部西部的中心和城市，两座和城市的国际关系威望大体非常，但在铁路运输资源优势上武都样子要强于宝鸡市，因为1950年5同年东北方向铁路运输干线新一军在武都创设，已是东北方向铁路运输规划及条线路管理的中心。

伪政府东北方向运输始终是一片空色，经济转型极为迟缓，西干局的创设，武都一度已是东北方向铁路运输规划的总指挥调度中心，东北方向的所有铁路运输干线就是这时候新设计筹办的，有一条铁路运输新线路的初始筹办，给武都的转型产生极大的后所，那就是武都至贵阳的铁路运输。

应天铁路运输筹办可以追溯到中后期初北洋政府时期，在西南部始终有几条铁路运输的情况下下，为了具体来说考虑，北洋政府打算在广袤的西部东部扩建一条南北趋向的铁路运输，1920年，北洋政府驳斥扩建从宁夏武都东端吴地贵阳的铁路运输干线，但由于军事冲突、经济实力及技术等诸多因素而被逼夭折。

全市伪政府武都以西以南都没有铁路运输，为了打通会合通道，有鉴于此名句运输“蜀道难”的问题，1952年国家作出规划应天铁路运输的重大决策者，同年7同年西北侧始终在贵阳先行全线贯通，这时候的应天铁路运输新线路应该是板上钉钉的事了，然而事情却出现反转。

起初应天铁路运输西北侧始终完工后扩建，北线还在勘探校准收尾，东段在纳粹德国专家的指导下开始复测，在宁夏礼县的复测工作中，突然遇到罕见的泥石流，纳粹德国专家看来此新线路地质繁杂，所以劝告抛弃从武都会合新设计方案，另选会合入口，据说起初争论非常十分激烈。

还有一种原因是起初的宝天段铁路运输坍塌大幅，从贵阳北上的马车也绕行不出这一段坍塌迫切铁新线，而且东面来的马车要多走几百公里坍塌新线路，经对新线迫切程度和最四通八达新线的选择，就此把会合进出口选在宝鸡市，应天铁路运输也就变成了宝成铁路运输。

在起初数据隔断的情况下，没有多少人关怀这一条铁路运输东段接入和城市选在哪里，但对武都和宝鸡市两座和城市转型的冲击来说是空前的，1958年宝成铁路运输开通条线路后，宝鸡市的威望得到了空前提升，在银川还只有一条陇海线的时候，宝鸡市始终已是全市规模空前的运输枢纽。

随着中后期年代宝中铁路运输建成后，宝鸡市已是陇海线第四个大十字枢纽，和徐州、漯河、包头并列，人口急剧提高，钢铁厂林立，产生了经济社会的空前繁荣，已是全市屈指可数的运输重镇和工业中心。

而剥夺了会合贵阳新线路的武都从此寂寞无闻，只是陇海铁路运输市内的一个周边地区和一座一般性和城市，从此经济转型迟缓，现今的GDP不到宝鸡市经济的三分之一，和城市规划也远远差劲于宝鸡市，差距非常微小。

由此可见运输对一个和城市的拉动和冲击是非常大的，如果转型更进一步剥夺，后果好在，宝鸡市和岳阳、益阳一样被称为“马车拉来的和城市”，都是在铁路运输的带动下急剧复苏的，在新时代经济转型千帆划龙舟的潮流下，谁捉住了更进一步谁就赢得了转型先机，在新方向，宝鸡市和武都都面临着转型新过关斩将和新更进一步。