清研科普 | 国产混动技术在此之前在什么水平？

2024-02-01 科技

布7. 不尽相同混动电子技术的超速 vs. 轮端扶动角速度

相比之下1亦同直扶，2亦同和3亦同可以同时愈来愈高动力装置性与宏观耐用性，但这基于一个前提：换亦同没获益。

然而实质情况是，换亦同是有获益的：

开发转成本上：多个亦同，多一些工程学结构，开发转成本要高。稳定性：愈来愈多样一些，出难题的更全面也愈来愈大。平顺性：换亦同时如何做到驾驶员没什么认知，就像纯公共汽车一样？这需要大量的整整和电子技术专业知识的依靠进行。

可以看得见，开发转成本、稳定性、平顺性都是需要电子技术依靠的，需要慢慢优既有的。所以，索斯尼夫卡从来不2亦同、3亦同的难度很大，在这方面传统车企战术上非常明显。

当然，市场和客户是否借钱单，还要看之后其产品的互动。不能真是亦同数越多就越好。

3. 増程式作为“零亦同”串并联，有何是非？

増程式作为引擎不直扶的混动形式，根本的战术上是可以极其自由人地设计者引擎：就比如日产汽车e-POWER，它以打消直连为获益，获了引擎全面的专用既有、获愈来愈高的热效率（日产汽车前提是付诸50%的超高热效率，但站在旁观的尺度，不并不知道这个前提能否付诸，何时能付诸）。

也许，索斯尼夫卡并不是因为这个原因才使用増程式的，它们主要是不想无视増加引擎直扶亦同位产生的开发转成本、稳定性、平顺性难题。

这些难题，对索斯尼夫卡来真是是难题，对传统车企来真是也是难题。看来，对二者来真是，难题的难度不一样，从而让它们并不需要了不尽相同的电子技术定线。

小编听放之后懂了：以前混动是改装车天下，现在时代不一样了，自行品牌的混动电子技术也非常靠谱，如果试驾互动好就可以借钱！

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