美国在COP28秀减排计划，拜登发出了汽车经销商的联名信

V的资金不足比汽牛栏要贵9000美元。福劳新公司的更高管们在最近一次财务状况电话都会议上来得糟时说，美国政府部门人“固执地不想要为SUV付给保险费”。

另有分析视为，于是又突显SUV来得更高采用率、比较取而代之颖性和快速发展的技术等因素所，购者不能断定SUV通货膨胀速度快，这可能都会使一些人坚持购。还有一些人可能都会因总质量弊端而望而却步。根据研究新公司J.D.Power的一项清查，存在如车门把手损坏等最前提损坏弊端的十种轿车SP之前，有七种是SUV。

此外，由于更高税收和其他壁垒，单价来得更高廉、总质量上乘的许多车型都被排除在美国政府部门SUV零售商之外。

美国政府部门轿车分销商在联名信之前对此，并未来电池技术和电池组工程建设将不断改进，因此美国政府部门政府部门不应该急于强制购SUV。“无论装，分销商都都会购买，但我们从并未见过政府部门以如此严厉的作法进行干预的情况。”安德森称。

克林顿点名人对此回应称，EPA提出的国际标准并不是一项强制性规定，因为“这些国际标准并没强迫任何人装配、的销售或购SUV”，不过该点名人时说，制造厂商可以“用对他们最有含义的作法”降至废气尽可能。

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