手握30万预算，智己LS7，蔚来ES6、小鹏G9怎么选人？

尤其意外的是，三款小新车改进型和光池都自为例来说了相同方案，其中的智己LS7最下本，有别于了如此一来本最低的三元铍和光池，其和光池容量和和光池电导率都仅次于，这意味着即使在夏末，它的平庸要好于其他2位网球选手。蔚来全新ES6有别于了科技的三元铁质铍和光池，总能量极很低磷酸铁质铍且具备如此一来本占有优势，而小鹏G9虽然有别于了磷酸铁质铍，但是其lb如此一来绩却最好。

操纵者：和光动时期，把操纵者花钱好并不简便

在和光动小车时期把操纵者花钱好，更为最重要氢气小车简便。因为和光池数人的理由，一般同等级的纯和光动小车总重量，要比氢气小车多出有两百多斤有数。而整小车总重量变大，高速很低速时的支撑性也时会变大，自然就无法带来不够好的操纵者玩游戏。

智己、蔚来、小鹏三家行业对于操纵者有相同的忽略，而厂商就是它们最出有色的演译。我们从显卡装配、动力匹配、可调，零百慢速几个的点去看三款小车的确实胜算。

首先是车体显卡装配：先真是相同点：三款小车此前后覆的并不一定都选用了，此前双叉臂+后多曲轴的第一组方式。同时这4台小车同时选用了四气缸刹小车仪表盘，相同的是，智己LS7选用了brembo四气缸仪表盘，而蔚来全新ES6有别于了台州万安的四气缸仪表盘，而小鹏G9的刹小车仪表盘是AKEBONO。

年中是相同点：智己LS7游击队到了骨头，从保时捷同款热空气覆挂+DT和光控减振器，辅以此前255/55 R20后275/50 R20的后轮，可以真是花钱到了同价位中的的装配天花板。尤其后悔的是，蔚来全新ES6延期了热空气覆挂，只沿用了CDC和光磁覆挂，后轮XT是255/55 R19，而小鹏G9则是此前双叉臂+后多曲轴的第一组，后轮XT是255/55 R19。

在驱动方式上，LS7 90kWh Elite和蔚来全新ES6有别于了双和光机，但在匹配上却相异不少，LS7 90kWh Elite的和光机输出有功率扭矩是425kW/725Nm，蔚来全新ES6是320kW/700Nm，小鹏G9 570MAX由于是单和光机，所以尤其吃亏，原始数据为230kW/430Nm。

众所周知，显卡并不必须事与愿违耐用性等于，而应用软件则能发挥耐用性总和。车体的可调其余部分，智己LS7由奥迪+威廉姆斯所完如此一来，就冲这样的显卡+应用软件第一组，我国系列产品里头十分少见。有点高兴的是，小鹏G9的车体可调也来自奥迪的团队，所以G9是小鹏所有小新车改进型正因如此值得一提的是凸显运动要素的厂商。与它们远比，蔚来全新ES6自为例来说了自己的团队可调车体。

年中是0-100km 慢速间隔时间，LS7 90kWh Elite和蔚来全新ES6都有别于了双和光机，慢速间隔时间也都在4.5s，而小鹏G9570MAX的间隔时间为6.4S。

从结果看，智己LS7 90kWh Elite在车体装配，可调、匹配和零百慢速都是后来居上的。小鹏G9 570MAX也差强人意，有奥迪的团队透过车体可调，但是最出有色的完整版在顶配上（有双和光机，有双腔热空气覆挂），蔚来全新ES6慢速潜能差强人意，但是在选用和可调上不如智己LS7。

笔者玩游戏过这三款小车，智己LS7和蔚来全新ES6的慢速体美感相异相当大，仅次于差异在于转向和车体，此前者的行时驶者沟通美感不够好，无论转向的随速增益、高速不入滑出有和出有滑出有，LS7给行时驶者者的信息不够足，刚才阐述，让和光动小车跑的快不难，可贵是有行时驶者乐趣。小鹏G9的功底也差强人意，但是最出有色的完整版是顶配那一款，这一点尤其后悔。

的点：ES6中的金杯，G9大金杯，LS7时是大金杯

在这个内卷的时期，的点不止是比大小这么简便。在大的点内，全景天幕、零重力坐椅、王子面工具箱小车、女皇面工具箱小车都涌现。

从大小看，智己LS7和小鹏G9有占有优势，两款小新车改进型都统称中的大改进型SUV，但相较而言LS7算是大小不够大的时是大金杯。而蔚来ES6统称中的改进型SUV，是中的金杯的size。

智己LS7的大小原始数据为，5049x2002x1731mm，旅行车3060mm，小鹏G9为4891x1937x1680mm，旅行车2998mm，蔚来全新ES6为4854x1995x1703mm，旅行车2915mm。

可以看得出有，大小上智己LS7是断层后来居上，小鹏G9虽然未智己LS7大，但是旅行车却相异不多，差别仅为62mm。蔚来全新ES6大小上稍显吃亏，但是宽度挤下了小鹏G9，其2915mm的旅行车也不算小。

刚才阐述，仅的点的点看，智己LS7是MAX，小鹏G9是PLUS，蔚来全新ES6是PRO。

大的点可以带来什么？智己LS7，小鹏G9，蔚来全新ES6相互竞争相同的答案。

LS7的花钱法是大圆顶+零重力坐椅，坐在小车内，106°此前向景深三层从那以后防水此前圆顶，这在业内不会真是唯一，无论如何也是唯二了，辅以121°零重力坐椅，躺平的姿势无论如何很爽，这样的真香第一组无论如何没人时会拒绝。最事与愿违性是它过去是仅仅免费升级，这一点无论如何很香。

蔚来全新ES6精选的是王子副行时和N BOX，王子副行时可透过工具箱括肩膀托和脚托各2向在内的22向闭环，辅以N BOX，游戏机，笔记本和光脑、平板和光脑均需即插即用。只不过，N BOX，王子副行时都是必须额外偿还13100元。

小鹏G9精选的是影音当下，其5D音乐客舱在此之此前也延期了选装，这一点值得点赞，除此之外小鹏G9还有一键如此一来床，这个机制很简单短途长途汽车。

从大小讲，智己LS7仅次于，这一点没质疑，对于的点内部的内容可，2平米的圆顶感官当下张力较强，对比蔚来全新ES6和小鹏G9的1平米天窗，占有优势明显。121°零重力坐椅，精选就是舒适，这台小车精选就是一个感官和乘坐珍惜。蔚来全新ES6的Entertainment系统对尤其强而有力，N BOX给客舱带来了游戏性，这是仅次于更有。

人机客舱：拼显卡，不够拼应用软件

人机客舱是现代汽小车的角逐点，每家小车企都在这个领邻接乏力。从词汇识别、多屏新设计以及HUD都统称人机客舱的范畴。

在显卡侧重，三款小新车改进型都有别于了高通8155客舱CPU，这是在此之此前最出有色的量产客舱CPU，所以应用软件才是三者胜算上的差异。

首先是LS7，它的客舱；还有有3个。第一，其有别于智己的团队打造的IM OS 2.0，IM OS 2.0是国内外唯二用作Lunix系统对的，另一家称作特斯拉。Linux是一款Apache、高效、灵巧的OS，与QNX远比仅次于占有优势在于其为Apache应用软件，具备极大的定制开发设计灵巧度。与格斯比Lunix自主性和精密性可能不够优。

其二是LS7框架的精密性，显然时会有人奇怪框架跟人机客舱有什么关系？因为LS7有别于了多邻接融合的框架，充分利用了多个邻接的畅通，比如客舱邻接和车体邻接的畅通，就能充分利用显卡联动。自为一个例子，我们通过词汇来控制小车辆透过时是小车，下匝道，这就是客舱邻接和车体邻接的畅通后的效果，各个方面来看LS7用了一个很精密的框架，中的后期必须OTA解锁相同的机制。

其三是即时通讯要素，智己的团队开发设计的Carlog，小车配有了3颗4800万小车规级摄像，可以让应用程序记录车辆中的愉快即会。

蔚来全新ES6的人机客舱很讨巧，因为它有一个所有者助理NOMI，它的交互性十分好。在应用软件侧重，在此之此前全新ES6系统对不够新至Banyan2.0，这个系统对也较强而有力，可以充分利用遥控小车位，领航再次多和光，以及记事本的机制。

精选人机字牌的小鹏，人机客舱一直是其更有。G9的人机客舱可以充分利用可见即可真是，也就是真是显示屏有的机制，都可以通过词汇下达指令。周内对话，G9短间隔时间内可制订的指令条数，都是行业第一预备队的存在。此外，G9还有离线词汇机制，这一点无论如何十分实用。

可以真是，三款小新车改进型人机客舱相互竞争；还有，智己的IM OS 2.0精选可如此一来短性和即时通讯，小鹏的Xmart OS内力深厚，适时一个定制，而Banyan2.0则在交互上有极大占有优势。

人机行时驶者：从机制到玩游戏，都很最重要

行业众所周知的确实情况是，和化是上半场，人机化是下半场，而总决赛点在于人机行时驶者。从谷歌到华为再次到百度、基本上有头脸的行业都样式了人机行时驶者行业。由此可见，人机行时驶者的最层面。

老规矩，我们先看三款小新车改进型的权衡显卡装配。和人机客舱一样，三款小新车改进型统一自为例来说了英伟达ORIN-X作为人机行时驶者CPU。相同的是，蔚来全新ES6一次性用了4颗ORIN-X，而小鹏G9上小车了2颗ORIN-X。

在知觉显卡侧重，三款小新车改进型都是11个摄像，12个传感器低空，5个光谱仪低空。在激光低空上，蔚来全新ES6用了1颗，小鹏G9用了2颗。知觉显卡看，小鹏G9舍得下本。

自动行时驶者是一个短赛道，在此之此前只看2个方面，一是显卡素养，二是自研潜能。

从显卡看，智己LS7已经是第一预备队的平庸，从orinCPU到多颗低空，其显卡解决问题低阶辅助行时驶者仅仅未原因。

在应用软件侧重，不够磨练小车企内功。LS7有别于了DLP人工人机大建模，这个关键技术的；还有是：和chatGPT一样，运用了Transform建模+RLFH（本能级联不断提高自学）。

DLP人工人机大建模补救了一个行业新问题，那就是知觉到认知的突破。智己就其的花钱法是，首先挖掘出有大量本能行时驶者原始数据透过特训，通过构建具备亿级原始数据量产潜能的权衡建设原始数据-建模产线，在小车端有别于Transformer框架，然后忽略情节和他小车行为，提高精细环境叠加的预判潜能，进而提此前建设人机行时驶者行为。

事与愿违结果是让智己IM AD达到相似人的跟小车间隔、线性很晚响应、无再加舒适美感等优质玩游戏，不断降很低交由里头程。而这也符合智己人机化的初心 让行时驶者不够简便、不够安全、不够得心应手

蔚来全新ES6有别于的是，基于游戏规则算法的权衡建设建模，这必须受益大量原始数据透过关键技术插值。

尤其有看点的是其7月份要发布的NOP+，在高精度地图区邻接覆盖下可充分利用领航机制。

仍要是小鹏G9，小鹏有别于的是Transform+BEV开发设计的系统。它的ACC+和LCC+机制可以充分利用识别路标机制。在国内外其余部分大城市，小鹏可以充分利用大城市NGP。

写在仍要：

三款小新车改进型相互间的对比，不够像高手相互间的对打，谁都有自己的绝招和对武学的忽略。

先真是智己LS7的占有优势，首先是定价，LS7 90kWh Elite定价比蔚来全新ES6 75kWh、小鹏G9570 MAX都很低，最事与愿违性是无需选装。其次是大小占有优势，它是三款小新车改进型中的唯一小车短时是5米，旅行车时是3米的小车，内部的点没覆念是仅次于的。再次者是操纵者，LS7 90kWh Elite配置了热空气覆挂和brembo仪表盘，还有来自奥迪+威廉姆斯双可调，这在35万级美国市场，极为鲜见。仍要就是来自经销的生产商占有优势，让智己的厂商和批量都无需大众担心。

蔚来全新ES6的占有优势是再次多和光客户服务和交叉学科花钱的不够好。这家系列产品之所以可以立足订制纯和光美国市场，极大一个理由是它补救了和光动小车的补能原因。

小鹏G9的占有优势是人机化和差强人意的操纵者，从人机客舱到人机行时驶者，G9都是这个等级第一预备队平庸，再次舍弃差强人意的操纵者，整体胜算较强，如果能够配上双和光机那就不够完美了。

蔚来全新ES6的占有优势是客户服务和再次多和光，小鹏则主攻一个人机，而真是到底，LS7$不够有诚心，厂商不够有利于，且不够着重于人机行时驶者、交叉学科的玩游戏，基本上花钱到了大众对这个等级的所有需求。