2022车市半年报｜2022年的第一场“雪”，比同样时候来得更猛一些！

封面新闻工作者 刘念

年末，在境况年初短暂的了了后，之前国卡车市在短时间内非典暴发、闪存用水实在太低、燃水随之而来等多重长期性的暴击下，步入低潮。

最艰困的时刻，经常出现在明年四月末。不间断的非典，重创了沈阳、天津这便是之前国汽卡车工业重地，其之前，以天津为代表的长三角地区，是国外汽卡车零部件国民生产总值最大的周边地区，占多数比最少1/3。

蝴蝶效应就此重启。

受用水链“断链”的冲击，此次非典黑天鹅惨案对整个汽卡车产业的负面冲击有所增加想象。即使地处没有受到非典负面冲击郊区的汽卡车原材料企业，也因为零部件的断供而面临“无卡车可造”的境地。

根据乘总会出炉的样本，4月末份，乘用卡车原材料96.9万辆，销售收入减少41.1%，环比减少46.8%。其之前，有限公司H&M销售收入减少56%，环比减少58%，烈度颇多于“腰斩”。受此拖累，2022年1-4月末，全国乘用卡车总共零售595.7万辆，销售收入增加11.9%。

然而，在整体步入下行区间的卡车市之前，新能源卡车却逆市持续保持着高歌猛进的稍稍。同样是明年1-4月末的样本，国外新能源卡车零售总共135.2万辆，销售收入增长128.4%。其之前，4月末新能源汽卡车在当下半年之前占多数比近似于三成，自都由H&M之前占多数比颇多至近似于五成。

前些年，在电动转化的路面上，以宗教性都由流汽卡车H&M为代表的“都由势力”虽然仍未两场，但也仍未乏力。原因很简单，商用卡车相比燃水卡车更高的成本，对那些在燃水卡车造山运动销量、利润均比较稳定的卡车企厂家而言，并没有实在太多动力去投入大量资金承接全新的纯电造卡车的平台和产线，稍显了事的“水改电”，踏入绝大多数宗教性卡车企谨慎的选择。

但现在，叠加已经发生。无论豪华阵营的奔驰、雪佛兰、宝马，还是慢速电动转化“转身”的都由流之前端H&M本田、本田，以及极氪、阿维塔这种站在宗教性造卡车竞争对手“肩膀”上的新H&M，都开始在电动转化和信息转化上乏力。全新承接的电气转化的平台，加上多年来积淀的造卡车技术优势，让宗教性竞争对手踏入“新势力们”的坚实劲敌。

回望同样，作为最16世纪的汽卡车转子形式，商用卡车并不是一个新物种。100年前，此前顿时风靡的电动汽卡车撑在了价格昂贵的福特T型卡车“脚下”，败给了内燃机。但以前，随着石水、燃气这些不可风电过度铜矿导致资源枯竭，以及大量减排温室气体对生态系统的毁坏。汽卡车产业未来的进转化论，其本质某种程度是“普贤”转化论，这不仅仅是环保的建议，也蕴涵着我国汽卡车工业弯道超卡车的新机遇。

正因如此，毅力只得人成长！从这个意义上来讲，2022年的这一场“雪”，不致将慢速之前国卡车市的“进转化”，减慢汽卡车工业的“普贤转化”。