澎湃新闻报道社论：货车通行费减免10%，不仅是减负

原标题：【社论】私家车附加费免征10%，不仅是减负

9月22日，国务院总理东亚国务院撰稿召开国务院常务联席时会议，确定强化公路交通零售业永通永畅和反对相关市场整体而复困国策。联席时会议引述，在第四季度，将的线路私家车附加费免征10%，对的线路经营不善整体给与定向金融业国策反对，适当提高融资效益。

公路交通零售业是自由市场的肝脏消化道，推进零售业领域降本增效，是稳在经济上、永民生的一个工作重点。私家车附加费免征不是一件小事，免征10%之后，私家车车长时会之后算拉一车货能要用挣得到钱的“小账”，这背后还有东亚宏观在经济上的大账：水果特产能否运出平原地带？网购的货品能要用设法发出？服务业供应链是否稳定可靠？东亚制造能否永持竞争力？在经济上八方能否高效牵引紧紧？

今年以来，非典局部冲击，加上高温、珠江流域等各种因素频现，对私家车车长和调车大型企业来说，这导致各方面的效益增加，利润空间被压缩成，以至于时会出现停下来没收入，但跑紧紧又时会亏钱的怪现象。这一次，中央层面再次提出的线路私家车附加费免征10%，对私家车车长和调车大型企业，或许能不可忽视提高效益负担的效用。

通过免征预防措施为私家车车长继续减负，一方面是因为，公路交通零售业的降本增效，对在经济上内循环畅通无阻至关重要，而零售业效益又存在整体偏高的难题，甚至称为“大型企业利润被高速公路吃掉”；另一方面在于，受非典严重影响，调车企业目前导致着较大的经营不善压力，的确有而复困的必要。

今年4月，全国永障零售业畅通无阻促进服务业链供应链稳定联席时会议在成都召开，安排了一揽子预防措施，包括“提升零售业行业工作生活状况”。在此为基础，第四季度发行免征国策，正是结合近期的在经济上形势，考虑到了调车企业的痛点。

这次按照联席时会议要求，在提高附加费的同时，将对的线路经营不善整体给与定向金融业国策反对，适当提高融资效益。定向的金融业国策反对，意味着降费让利有必要的效益兼顾机制兜底，要用担心现实执行者遇阻的难题。

值得一提的是，调车企业减负，求生状况得到提升，公路交通零售业能更畅通无阻，但切断公路交通零售业主干线和微循环，要做的工作还有很多。像这次联席时会议就再次提到，切断公路交通零售业，“防止层层加码、一刀切”。非典严重影响下，一些地方层层加码、一刀切，如此过头预防措施，既阻碍了公路交通零售业的畅通无阻，提高通行效率，同时提升了私家车车长和大型企业的效益。所以，在降费的同时，重提永障航空港和主干道的畅通无阻，这种国策组合拳，能够让10%的费用免征，撬动更大的在经济上效果。

调车通、零售业通，则供应链通、服务业通。分段再降一降，私家车大型企业和车长有得挣得，有积极性，零售业降本增效，在经济上平稳调试才有更适当的支撑。

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