补齐短板，驾控进阶，这才是“完全体”极铍001

编主要试驾的商用货车，是新款近乎氙001增设的ME台湾版商用货车，其配置了软件呼声最高的“双百组合”—— 400kW稀土北极星电扶子系统和100度“近乎芯”电池包，并子系统升级了智慧路轮dTCS分布式牵引力掌控子系统，保有CLTC整体工况616km超长续航全线和3.8秒破百的澎湃涡轮引擎。不过并不大遗憾的是，ME台湾版并不时会前速高效率空气挂有，火焰转换智慧电单车子系统目前也只有YOU台湾版才时会配备。

在电动早期，涡轮引擎稳定性是最不无须要担心的一件好事。货机动车的双电气电单车子系统可输出400kW(544Ps）总功率和768N·m总转矩，辅以液压电气最再上始就能爆发最大转矩的涡轮引擎优点，深踩减缓喇叭，你就能赢得极为超强烈的推背感受，就看痛快被人接二连三踏了一脚一样，甚至还时会有那么一点点失眠感受。

货机动车共有人性化、经济、爱国运动、既有、雪地、整片、单板7种领航员Mode，人性化或经济Mode下，顺畅、线性的减缓感受受很接近油料货车。而在爱国运动Mode下，货机动车的涡轮引擎叛离和减缓感受时会愈发加激进。

跑得快，还要刹得暂居。近乎氙001配备Akebono四泵固定雾灯+后单泵浮动雾灯、ITT高效率摩擦片和空调系统供电系统盘，官方网站三公里供电系统距离仅为34.5m。脚感受上，货机动车供电系统装配较为线性，不时会有非常不似的刚才现象，同时又能第一等待时间地得不到你所无需的供电系统力反馈。

近乎氙001前速了单喇叭Mode和动能回收。单喇叭Mode可随时再上端或停止，动能回收则提供三档旋转式。就我个人而言，如果不是单喇叭Mode+超强动能回收的话，空感受都还是可以接受的。对于以前没在在电动货车的朋友们来说，停止单喇叭Mode+低动能回收是最人性化的为了让。

最让我满意的，是它的转回和原型货车。尽管近乎氙001是一台2.3吨重的里面大型货车，但它再上痛快一点都不更轻。转回指向熟练、阻尼感受很差，在变道或弯道时，货车顶叛离也极为迅捷，无法半点拖泥带水。而且货机动车前速MA转回比子系统，低速转回愈发巧妙，高速变道愈发稳健。

近乎氙001原型货车选用前双叉臂云端双球头后轴+后内置多连杆全铝后轴的独立后轴结构设计，且前后仅转入了横向有利于杆，加之SEA浩瀚云端化的低集中精力军事优势和路特斯团队装配，为货机动车随之而来了出色的向上之上和有利于的货车顶姿态。

同时，近乎氙001的原型货车很韧，对行线道细碎阻尼或坑洼的软性都动手得慵懒，既保证了搭的人性化性，又不至于有难以预测的“再上船感受”。融合熟练迅捷的转回，近乎氙001的确可以提供很差的领航员想像力。相信在选装了高效率空气挂有后，它的原型货车柔软时会愈发加高级。

最后来说一说新款近乎氙001的两大亮点——智慧路轮dTCS分布式牵引力掌控子系统和火焰转换智慧电单车子系统。

智慧路轮子系统的原理是将DMC电气转矩掌控内置于MCU电气中央处理器里面，掌控回波传输、转变成零碎叛离循环，从而用最短的等待时间，发挥作用熟练的转矩分配，抑制货轮轴打滑现象。那么叛离速度快有多快呢？6毫秒之内。

试驾里面，我也在仿真半侧货车顶打滑的测试溜冰场想像力了一番，dTCS的叛离确实非常实质性，在跑完减缓的情况，我依然可以巧妙地掌控方向。而据知，在雪面展再上0-60km/h全力减缓时，dTCS可让货机动车的反应快0.8秒。在宽度200-250m冰封交叉路口展再上近乎限刹车时，最大可控速度快可大大提高5-15公里/小时。

近乎氙最新的火焰转换智慧电单车子系统我这次并无法想像力到，不过据官方网站解说，其都能联动6大ECU，根据全货车18个光度计感受知货机动车姿态，并协同前后电气、减缓与供电系统喇叭，融合天气状况发挥作用全时后扶、及早电单车及全时电单车的智慧转换，转换等待时间仅无需0.4秒。

总编概述

通过尺度试驾想像力可以看到，新款近乎氙001并非只是小修小补，而是实打实地将最新的子系统、应用应用到了商用货车当里面，驾控和辅助领航员战斗能力实质性子系统升级，过去软件层面的短板也取得了补齐。愈发举足轻重的是，所有的子系统升级仅不无须要额以外的支出，毫无疑问动手到了加配不HK$。可以说，近乎氙001用诚意十足的行动，为我们展现了其超强大的过后生物战斗能力。似乎这一次，那个集颜值、智慧、稳定性、驾趣于愈发有的“完全体”近乎氙001终于来了。

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