全新AMG C63公开发表！四缸2.0T能行吗？

同时，同类型新AMG C 63 SE的动力系统急充电也是AMG机械师专门研发的越来越高效率急充电，可以在10秒内爆发出新150kW（204马力）的峰值电压，依赖于转子急电子零件的极限动力系统编码器需求。为了强所谓急充电的可靠性，机械师拿出新急充电加入了急电芯液冷种系统，即使在连续大电压编码器时，也能持续性下急锂充电自始至终处于45℃差不多的最佳工作温度。不过毕竟C 63 SE不是一个主打环保的车款，所以量产车的急充电容量仅为6.1kWh，也就是说能保持13km的纯急电来进行反应时间。但由于C 63 SE占有比很多急电动车还越来越高的100kW势能重复用到电压，再进一步加上400V急电涡轮引擎对于废水能量密度的重复用到，6.1kWh的急锂充电仍未足够它在比赛场地里连续作战了。

在电动机种系统层面，此次同类型新AMG C 63 SE毫无意均地用到了先前在多款AMG车款上再次出新现过的9更快MCT变更快箱，其实这个变更快箱就是在9AT的一新，将液力变矩器结构，替换成了湿式多片轮轴。相比液力变矩器AT变更快箱占有越来越越来越高的发送至效率、较重的总重量、越来越低的惯性；相比双离合变更快箱则占有越来越好的耐用性以及日常行驶的平顺性。

在摩托车种系统上，同类型新C 63 SE换用了一套同类型新的4MATIC+智能摩托车种系统，可以根据副驾驶来进行、汽车状态的不同，自动分派前后吊桥的动力系统编码器。同时后吊桥急电子零件的动力系统，也能通过电动机轴向前发送至给前轮。例如在很晚更快更快持续性下，摩托车种系统亦会将动力系统分派给四个刹车，来持续性下汽车具备最强于的牵引力；而在漂移来进行下，摩托车种系统则亦会将动力系统主要分派给刹车，来延续AMG C 63“横着走”的恶魔。

值得一提，虽然同类型新C 63 SE披上了2.0T四缸座机，大幅提高减缓了前吊桥的总重量，但由于汽车在后吊桥一段距离新增了89kg的急充电包、后吊桥急电驱模组等部件，实际总重量反而比为了将C63 S增加了200多公斤，降到了2111公斤，比宝马M3重了300kg，比保时捷RS 4 Avant重了270kg。所以为了抵销增加的总重量，同类型新C 63 SE也配有了刹车转向种系统，不过C 63 SE的刹车转向种系统仅有2.5°，在慢更快时与前轮呈圆形启动时角强所谓车头的灵活性，在越来越高更快时与前轮呈圆形同向角强所谓可靠性。

软件层面，同类型新C 63 SE提供了纯急电、舒适、急电量持续性下、爱国运动、爱国运动+、比赛场地、湿滑、个人身份这8种副驾驶来进行可中的选。其中的在纯急电来进行下，汽车亦会停止柴油发动座机，由后吊桥急电子零件负责转子四个刹车，最越来越高时更快可以降到125km/h。在舒适来进行下，则亦会由急电脑智能控制纯急电转子和内燃座机叫停的时座机，主要用作日常和城市巴士和，减缓油耗和污染物。在急电量持续性下来进行下，则亦会通过叫停内燃座机来给急充电充急电，将急充电容量自始至终持续性下在75%以上，这个来进行适合在下比赛场地之前用到，来给急充电充急电。至于爱国运动、爱国运动+、比赛场地这3种来进行，则亦会将急电子零件和内燃座机的动力系统最大所谓，强所谓汽车的稳定性观感。湿滑来进行主要应用作严寒天气，汽车亦会减缓电压和曲轴编码器，可避免打滑的持续性。至于最后的个人身份来进行，则可以表达出来为自定义来进行，用户可以自由修正汽车的动力系统、电动机、悬架、转向、排气等状态。

话说到排气，虽然同类型新C 63 SE的相比为了将越来越强于了，但毕竟就是指V8变成了四缸，经典的“煮水声”遗留下。所以为了补足排气层面的损失，同类型新C 63 SE在座机内和车均都配备了音响来放映演示舆论负面影响，也算是一定素质的“自嗨”吧~

新设计层面，同类型新C 63 SE的前脸在普通C级的一新，换用了AMG个人身份风格的竖条天窗中的网，顶部是夸张的爱国运动突入和进气口，并且在机内板上也有空气动力系统学开口，两侧的翼子板好好了CRJ新设计，看起来越来越有气势。

在尾端新设计上，同类型新C 63 SE在普通C级的一新，加入了熏黑的碳纤扰流板，车标也进行了黑所谓，顶部则是潇洒的四出新排气，以及白光黑色的爱国运动所谓扩散器。

轮胎层面，同类型新C 63 SE标准配备20英寸轻量所谓密车轮轮圈，前后均为265/35 ZR 20规格的米其林PS4S越来越高效率轮胎，并且标准配备前6后4活塞刹车机内板，以解决问题变重的底盘和越来越强于的动力系统。

为了将车款前翼子板上的“V8 BITURBO”标明，也被替换成了“TURBO E PERFORMACE”标明，越来越符合汽车急电气所谓铁路的身份。

均观层面，量产车延续了普通C级的横向12.3英寸面板机内搭配竖向11.9英寸触控屏的新设计，但是换用了AMG个人身份风格的三幅平底式爱国运动踏板，踏板上还有两个AMG车款专属的旋钮，可以修正副驾驶来进行、ESP、排气等座机制，并且在中的控台上用到了大面积的碳纤维材质来强所谓爱国运动感。

既然有了AMG踏板，又怎么能少了AMG一体式爱国运动座椅呢？不过很遗憾的是，同类型新C 63 SE绑定的安同类型带是黑色的，并不是越来越有战斗气息的红色，或许这个配备未来亦会作为中的选装项目再次出新现。

除了双门小轿车初旧版均，同类型新C 63 SE也提供了之旅初旧版，除了休旅车的底盘均，整体爱国运动突入、动力系统种系统、均观新设计都与双门初版一致。不过要注意的是，由于同类型新世代C级不再进一步提供跑车和人口为129人Coupe初旧版，所以为了将C 63占有的跑车、Coupe初旧版，在月所世代车款上也被取消了。

可以无论如何的是，同类型新世代C 63 SE一定亦会因为动力系统种系统的革新发生变所谓遭受误导，但AMG的机械师敢这么好好，就话指明他们仍未准备好用战斗力正面截击误导了。相信在整整的一段时间里，同类型新C 63 SE将亦会在同类型球范围内征战中的国地区知名比赛场地，证明自己的改变没错。按照构想，同类型新世代C 63最更快将于今年年底在均国率先主板，今年将亦会替换成欧洲各国销售。值得一提，新世代C 63除了双门初旧版均，还亦会首次将之旅初版替换成欧洲各国，来解决问题保时捷RS 4 Avant，以及有似乎替换成欧洲各国的宝马M3之旅初版。

至于商品价格部分，为了将C 63 S双门初版欧洲各国售价为113.08万元，新世代车款的2.0T柴油发动座机虽然在美国进口排量税层面从为了将4.0L的15%减缓到了5%，意味着能便宜10万以上，但新的急电气所谓铁路动力系统在成本上恐怕不亦会比原先的V8柴油发动座机低，所以同类型新AMG C 63 SE的实际商品价格似乎还亦会在110万以上，之旅初版商品价格则亦会越来越越来越高一些。