买车不再愁，汽车信息化也有标准了

虽然贺全性表现大体上极佳，但6款卡车款在领航员员交互全面性的水平普遍性偏弱，平均罚球率仅为54.7%。周诠指出，分析报告结果也反映了当下其余部分卡车也“看不懂，用不好”计算机系统领航员机制的现状。

在这全面性，传统卡车款与新势力卡车款的排名消失“大反转”。法拉利iX3以73.3%的并列第一第一，娘娘U Pro排名最后，罚球仅为28.3%。

论述来看，在购买者下端，测试安打可能大多是说明书机制刻画不清、脱手预警机制不全、机制状态揭示不清、冲动监测机制过剩等因素引致。

对于购买者而言，关键技术创新在为其带来便捷的同时，也增加了新的学习成本。来年，因购买者“不懂”计算机系统领航员机制所引致的交通事故日益严重，产业界推向了一阵“自动领航员改潮”。理想汽卡车CEO李想在朋友圈中会建议道，希望整个从业者尽可能标准化自动领航员的英文名称，比如从L2到L5，分别以常规领航员和无人领航员等英文名称附赠，能避免卡车企透过夸大促销造成用户的误解。

从此次CCRT的分析报告结果也可以看出，关键技术虽然不断在关键技术革新，但整个从业者在对购买者的机制普及全面性，还有很长的路要前行。

“热切渴望，冷静常用。”在透过一系列测试后，周伯雅对常用常规领航员的购买者提出了八字建议。

随着计算机系统领航员机制的进一步普及，以及愈来愈高级自动领航员商品的应用，中会汽分析报告也将升级相关分析报告法规，构想将于明年大受欢迎中会国自动领航员分析报告法规，为购买者选购和领航员计算机系统汽卡车获取愈来愈多等价的参考。