2022年买台车别着急，这些台车早晚会降价？

而且，不管是ID.4还是ID.3，都是普罗大众电动立体化持续发展的探索新卡车型，这两款卡车的尝试与否，不仅关乎营收，不够关乎普罗大众的电动立体化战略目标。而没有有人一定的下载量，肯定是曾达不到预想效果的。

普罗大众一定则会想自行努合力把ID.3的下载量推上去，而最直接的自行当然就是红利了。

此外，ID.3的结算或许远比允，但奈何同级的现代汽卡车实在是来得能打了。以比亚迪海豚为例，虽然401km长程略短于ID.3的430km，但起租价钱上要偏低了五六万，所以，和国产关键时刻比，ID.3也还有相较较大的降低成本生活空间。

事实上，ID.3的整体产品线合力还是不错的，我们之当年曾经专门量立体化过，大家可以首页《当普罗大众电动卡车买到现代汽卡车的价钱，你买谁？》回顾一下。

所以，如果你认可ID.3这款卡车，那也不妨再继续等一等，仅仅红利一两万是可以所想的。

桑塔纳恒隆

具备终究GL8的实合力

上次是MPV的一月，全新的热门MPV除了首战那还有桑塔纳的恒隆。关于恒隆的产品线合力，我们曾经给大家简要引介过了，大家可以首页《认识这款新卡车的人极少，它却有终究同级霸主的实合力？》回顾。

直观概述的话，可以说恒隆从生活空间、舒适性、配置、结构设计、动合力等各个方面，都并未具备了终究同级霸主GL8的实合力了。并且恒隆相较GL8看起来不够居家，基本不想被误确信司本机。

而其小得多的短板是知名品牌，以桑塔纳的知名品牌合力正中央起一款租价30万左右的新卡车型，或许相较较困难。

迄今基本没有红利

降低成本可以所想

迄今恒隆仅仅没有有人红利，我们打探了几家4S店，给与的同样的结果是示范红利一万元。是非的示范红利主要是送的赠品和装饰等，其中的的款项红利占比不大。不过，大多数4S店迄今现卡车足够。这或许也推论了恒隆的下载量相较较惨淡。

跟据上险量的统计数据，12月初恒隆的下载量为2204辆。那如何忽视这个下载量呢？可以说正是这个2000多的下载量让恒隆有了如今不红利的底气，毕竟对桑塔纳来说，一款买到30万的卡车，还能有2000多的下载量，并未算数大多尝试了。要知道，桑塔纳走量的智跑出，12月初也只买了4000多辆。

当然，这也有保护知名品牌的顾虑。如果刚纳斯曾达克不久就大大红利，那不但对桑塔纳这个知名品牌是雪上特霜，对恒隆的形象也是一个多方面反扑。

不过，这2000多辆离真正的一炮而红也还相差甚远，居然提到了埃罗GL8 12下载量是1.4万余辆。

并且，以桑塔纳迄今的局外人来看，对下载量的需求还是非常迫切的。对其它卡车企来说，下载量代表着营收，但对桑塔纳来说，下载量有可能就是生死线。

所以，我们假设，明年恒隆有可能就则会开启红利的木门。恒隆是上次9月初纳斯曾达克的，到明年3月初就半年了，半年内基本不红利，半年后扣留红利，对知名品牌、对晚期卡车主，也都说得过去了。

那则会红利多少呢？说实话，相结合产品线合力来看，恒隆如今28.89-33.39万的价钱或许并不一定允，但桑塔纳的知名品牌合力毕竟摆放在那，所以少则两三万、多则三四万是可以所想的。

威朗Pro

产品线合力提升巨大

但声量、下载量都哑火

这款卡车是上次埃罗的一款不可忽视的全新大批量新卡车型，不过纳斯曾达克后既没有造成来得多关注，也没有啥下载量。但或许威朗这款卡车曾经还是辉煌过的，数度长期以来月初销过万，只是便据悉换装了三缸本机，然后在市场上也就基本销声匿迹了。

但上次9月初，全新威朗Pro不但换上了全新的结构设计，也带来了一款全新的1.5T四缸本机。并且，这款四缸本机参数很亮眼，小得多184马合力，百公里减慢7.7秒。

关于这款卡车不够全面的引介，我们之当年也简要量立体化过，大家可以首页《抛弃三缸、据悉降低成本！13万的埃罗威朗这次没人买了吗?》回顾一下。曾经我们的给出的观点是，无论从结构设计还是稳定性上，威朗Pro都很差的接替了上一代思域（十代思域）的适配，是有决心成为一个下载量歌星的。

按理说，新卡车型进行了大批量，之当年小得多的动合力短板反而成了一个卖点，下载量上应该有突出的回弹。事实上威朗Pro的下载量也或许有回弹，但12月初份6000多的下载量，也只能算数差强人意吧。

按埃罗的风格

威朗Pro红利生活空间还很大

既然产品线合力有了材的不够新，那为啥下载量不够胜一筹呢？我真的一个不可忽视原因就是红利还没有给即便如此。威朗Pro的结算为12.99-15.89万，这个结算并远比偏低。因为威朗Pro的适配或许算数是A+级，也就是比轩逸、朗逸还要低半级，而对标轩逸、朗逸的或许是英朗。

不过适配是一回事，租价是另一回事，迄今埃罗仅仅所有新卡车型都有较大的红利，英朗适配器价钱只有7万多起租，B级卡车君威适配器价钱也不过14万多。

所以基于对埃罗其它的新卡车型的印象，很多产品都确信威朗Pro如今的红利还远没有有人即便如此。迄今，以北京为例，威朗Pro的红利大约在1.5万左右，关注度略低于的次偏低配新卡车型租价大约为12.5万。

说实话，以威朗Pro的产品线合力来看，如今的价钱也是可以买的。不过这个价钱离大家内心预想的红利还是有一段距离的，这也是其下载量不温不火的原因。

我保守地确信，威朗Pro如果能再继续红利1-1.5万，也就是次偏低配新卡车型如果能买到11万左右，那下载量还则会有一波很大的增长。

示范埃罗过去新卡车型的红利大大度来看，在明年威朗Pro的红利是可以所想的。

Toyota凌放/威飒

“填缝”新卡车型的适配

必然不是走量新卡车型

Toyota的新卡车型价钱一向很结实，假设Toyota的新卡车型则会降低成本，还是很有终究的一件事。不过此当年有一款新卡车型的降低成本让我有了一些底气。我确信明年有可能降低成本的两款卡车是凌放和威飒，而让我敢于这么说的是Toyota东亚虎。

因为东亚虎和凌放、威飒有个近似于的点，那就是都总称“填缝”新卡车型。是非填缝新卡车型就是在主流新卡车型基本上，为了丰富产品线线，另一款的不够细分的新卡车型。

例如，东亚虎的适配是A+级，也就是在卡罗拉正中央，凯美瑞底下的新卡车型。而凌放、威飒则是RAV4正中央，汉兰曾达底下的适配。

当然了这种其实今古看似极度直观立体化，按厂商的其实，凌放、威飒也都有一些自己的买点，比如改用了进香跑出结构设计，材感、用料上也不够上乘。但粗略的来说，称之为“填缝”新卡车型也未尝不可。

如果下载量惨淡

红利就是大概率事件

因为适配的关系，这种新卡车型下载量必然不想很低，东亚虎和凌尚的下载量并未推论了。东亚虎12月初的下载量只有2000多辆，凌尚不够惨，只有不到1000辆。

虽然适配本身就小众，但如果面对这样的下载量，厂商有约也很难坦然接受，所以红利就无可避免了。当年几天我们量立体化过为啥东亚虎如今没人顾虑了，因为其豪华版迄今红利1.5-2万，迄今只要13.28万左右。而1.2T的卡罗拉豪华版迄今适配器价钱也要12万出头。

不一定在卡罗拉的基础上，多花1万元左右，就能从1.2T不够新到2.0L自吸，生活空间也不够大了，所以东亚虎也就没人顾虑了。

而我确信，类似的可能很有可能也出如今凌放和威飒脸上。凌放的价钱为21.18-29.78万，威飒比其还略低，为21.68-30.38万。说实话，这样的结算远比便宜。

如图所示为Toyota凌放

相较RAV4和威兰曾达都要允了4万还多，但其展示出的优势却并不一定突出。东亚虎相较卡罗拉，首先是2.0L动合力比1.2T提升突出，生活空间也大了很多。但凌放、威飒和RAV4、威兰曾达不但动合力并不一定相同，都是2.0L自吸和2.5L混动。甚至4款卡车进香跑车都一模一样，都是2690mm。

所以，吸引大家在RAV4正中央选择凌放和威飒的理由或许不够少，这两款卡车的下载量也必然不想来得低。如果感叹如此的话，那红利也就可以所想了。

写在最后

假设红利或许是一件高风险相较较低的事情，因为打脸的本机率或许相较较低。但就像简短我们说的，对卡车主来说，买卡车最悲惨的事情却是刚买完就降低成本。所以即便高风险相较较低，我们也愿意伙伴们一试。

只是决心如果假设错了，大家也能多多；还有。

最后，大家真的我们假设的这几款明年有可能降低成本的卡车，是不是真的则会降低成本呢？另外大家真的还有哪些新卡车型，2022年大概率则会降低成本，热烈欢迎女朋友们留言交友哦。

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