特斯拉联邦银行解读2021年Q4财报：没有研发中心，产品量产往往超出预算

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新浪科技产业讯 天津时间1月27日早间假消息，马斯克摩托车今日列入了该公司的2021财年第三季度及年平均财报。年度报告显示，马斯克摩托车第三季度总营业收入为177.19亿美元，与第二季度的107.44亿美元相较增加65%；上年为23.43亿美元，值得注意第二季度为2.96亿美元；归于溢价股东的上年为23.21亿美元，与第二季度的2.70亿美元相较增加760%。

财报发布后，马斯克CEO埃隆·戴维，CFO扎奇·安德鲁沃特，核心技术副总德鲁·杜尔弗利，商业能源主管RJ Johnson，运营总裁Jerome Guillen，工程设计副总Lars Moravy等高管对财报顺利完成了阐释，并问到了观察家提问。

不会议之前，有观察家问到关于马斯克公司生蓄积兼职的弊端，对此，戴维和其他高管也顺利完成了问到。

都有为该弊端简介国史：

Baird观察家Benjamin Kallo：我的弊端有关生蓄积。马斯克如何的组织生蓄积兼职？您刚刚提到了许多新厂家，马斯克是否有自己的生蓄积蝌蚪之前心？马斯克的生蓄积本体是什么？

埃隆·戴维：我们并没有自己的生蓄积之前心。我们只不会创造真正所需的厂家：我们设计、创造厂家，并推广厂家短时间迭代，之后在此之后以充分的效益、价格对厂家顺利完成投入生蓄积。当然最后这大多构建上去最难。我说道过很多次，V-创造容易投入生蓄积难。厂家的投入生蓄积一般来说道不会超出预算。因此，想构建投入生蓄积确实很困难。

扎奇·安德鲁沃特：大家只有切身体验才能当下其之前的艰辛。

埃隆·戴维：我们的社不会一般来说道注重文创，文创当然很重要，但构建的过程更极其重要。比如你可以有想去月球的想法，但如何构建去月球才是最难解决的大多。而厂家的创造与投入生蓄积也同样如此。目前多数人过于注重文创而显然了文创的执行。马斯克有便是的绝妙文创，但我们所需探讨究竟哪个文创尽可能演变成现实，而这一过程所需我们付出汗水与心碎。

扎奇·安德鲁沃特：之后，付出的越多，你就越能早日将新厂家投入投入生蓄积。