首轮后的电池该何去何从？捷豹出了一个点子

BMW、以及时曾用电机与公用铁矿石生产商 Pramac，近日利用 BMWI-Pace 样车与工程施工测试GMP车上所汰换下来的旧锂蓄电池电池两组，打造出具有 125kWh 蓄电池电池与可再生刷用电的离网蓄电池电池继电器该系统(Off Grid Battery Energy Storage System)，这套该系统目前已由BMWTCS Racing 宝马在 2022 Formula E 赛季的英国东站、西班牙东站技术的发展，主要借助继电器该系统，电力给 Formula E 的两车治疗电子系统，并也可同时作为 PIT 入口车库的来进行电源。BMW也务实这套继电器该系统总能量，来得超过充满 1 辆 I-Pace、或是电力整天用电一小时的用电。

BMW护肤品首款纯总能量产车 I-Pace，较早在 2018 年 3 同月法国巴黎车展就正固定式出场，其是GM耗时 5 年的开发新设计实践中， 当时是以SB D7e 的游戏平台，转用 400V 电源架构，所开发新出务实是独立国家的「跑商用车纯电 SUV」产品。2019 年连动首见获得全世界洛城车、全世界绿能洛城车、全世界设计洛城车 3 项大奖。其前后轴设置 2 具由 BMW自力开发新设计的传动系统固定式电动马达，发放较大马力 400 匹、较大扭矩 695牛.米的输入展示出，时速 0 至 100 公里加速仅需 4.8 秒，蓄电池电池则装载 90kWh 的锂离子袋固定式锂蓄电池电池两组，GM公布的 WLTP 长程里程为 470 公里。

而针对BMWI-Pace 的 90kWh 锂蓄电池电池两组，I-Pace 除GM确保能在 8 年或 16 万公里内保持 70%以上的蓄电池电池健康度外，其 90kWh 锂蓄电池电池两组也有多达 95%的材料可进行回收再行利用。

除了蓄电池电池两组本身的材质须以外，近期 BMWGM，也与用电机与公用铁矿石生产商 Pramac 携手合作开发，开发新出一套叫做 ESS 离网蓄电池电池继电器的该系统(Off Grid Battery Energy Storage System)，主要利用GM的 I-Pace 样车、以及部分工程施工测试GMP车上的旧锂蓄电池电池两组，改造为 125kWh 的继电器锂蓄电池电池，让这些锂蓄电池电池能发挥「第二时值」。

在电力部分，这套 Off Grid BatteryESS 离网蓄电池电池继电器该系统转用可再生用电刷替 125kWh 蓄电池电池蓄电池。目前BMW旗下的 Formula E 电动方程固定式厂队─BMWTCS Racing 宝马，已在 2022 ABB FIA Formula E 挑战赛赛季的英国东站、西班牙东站，率先实际技术的发展这套继电器该系统。这套继电器该系统除能替宝马的两车赛道效能展示出治疗电子系统要用电力外，也能替BMWTCS Racing 宝马在赛道 PIT 入口的车库作为额外来进行电力。再行多这套该系统也会前往 4 同月 9 日至 10 日的罗马东站赛。

BMWGM还进一步指出，这套离网继电器电力该系统，其 125kWh 的容量，用水 1 辆 90kWh 蓄电池电池的 I-Pace，或是电力整天用电一个小时(以 2019 年英国家户高达每周消耗 72.3kWh 总能量计算)，都可算是远比绰绰有余。这套该系统甚至还配置蓄电池电池转速自适应调配控制该系统，并发放 Type2 设计标准 AC 蓄电池桩，替乘用车蓄电池时 AC 最高可转速可来到 22kW。