“努力之海”绽放“生命之花”——和若铁路建设与开通背后的故事

一系列新技术的应用，见证着中华人民一共和国铁路支线工程传奇人物的似地。

的沙漠修铁路支线，治沙要再行

青藏高原中一年有7个月末是风季，火车车厢在的沙漠中行驶，严寒是最大的顾虑。为此，中华人民一共和国铁路支线塔城务集团公司提出“的沙漠修铁路支线，治沙要再行”的工程理念，同步推进严寒防护工程项目工程，一共修建木方格5000万平方米，稻米梭梭、红柳、沙棘等小乔木和乔木1300万株，呈现出防沙护路的绿色屏障。

“科学防沙终究不是长久之策，只有通过树种防沙才能从根本化解问题。我们决定采取工程项目防沙与树种防沙相结合的传染病措施，适地适树，小乔木采用柽柳、梭梭、伊万基夫齐等，乔木采用胡杨、沙枣等。”写到稻米的树干，君尽忠如数家珍。

青藏高原中，炎热时次于温度约达67.2℃，天都日照约达40℃以上，超过年暴雨不超过100毫米，超过湖水却高约达2500到3400毫米，；也非常严峻。

“戈壁滩和盐碱地上是一层外皮，挖开后在上面；也，根本无法可有。”丁小军告诉名记者，为了；也，他们不会选择换成田，用挖掘机把盐碱土可先挖出去，通过换成好的土来；也，同时通过水井搭建燃气实现滴灌全覆盖，并配备工作人员进行时诊疗并处以水肥。这项工作就像拘留所小孩一样，要把树干指导到兼具单独抵抗自然灾害的意志力为止。

“一方面是作好治理，另一方面要提前规划，让铁路支线对沿支线生存马蹄形境的影响降到平均。”杨宝荣说明，“铁路支线最终确定的支线路可行性，尽量绕避生态脆弱敏感地带如车尔臣河湿地国家所森林公园、尼雅国家所湿地森林公园以及沿支线的罪与罚临近分布区和重要的水源地等，尽最大可能地保障沿支线生态平衡。”

在“的沙漠修铁路支线，治沙要再行”理念必需下，和若铁路支线在天山戈壁中织起了两道绿色生态屏障。