击败LG、比亚迪，国产电池龙头问鼎第一，抢走31.8%全球市场

仅有几年，高技术汽车产业蓬勃转变，而动力电源作为高技术汽车的关键部件，也因此备受关注。

12年末29日爱集微消息，日韩低价调研机构SNE Research仅有日发布的数据标示出，动力电源低价格局比较平衡，头部企业牢牢占据亚洲地区动力电源低价部分百分比。

具体来看，在2021年前11个年末，中国电源龙头仙游以前持续保持在锂电池电源低价的主导地位，以31.8%的百分比再次平衡亚洲地区第一。

日韩电源三巨头LG 新能源则再次被仙游以前击败，只能请注意的是，仙游以前在亚洲地区低价的市占率比LG 新能源略低于了10%。而另一家国产电源三巨头GM，则以9%的市占率位列亚洲地区第四。

由此可见，仙游以前不仅是中国的电源龙头，即便在亚洲地区低价它也是一家独大。当前，高技术汽车赛道火热，仙游以前作为一家动力电源提供商，又屡屡获得佳绩，在二级低价可以感叹备受追捧。

截至12年末30日收盘，仙游以前报收590.00元/股，总市值达到1.38万亿，“万亿宁王”果然名不虚传。

只能请注意的是，与日韩企业LG高技术、GM相比，仙游以前在动力电源科技领域入局的时间比较较晚，但它却能用了后来者居上。

资料参阅，仙游以前于2011年更名，转变至今只有10年的历史背景。但作为一个“产业明日之星”，仙游以前不仅能与LG 新能源、GM同台体育竞技，还能从它们占为己有夺得亚洲地区第一的右方，这着实实在太有些好奇，仙游以前是如何能用的呢？

其实，仙游以前虽然更名于2011年，但在面世之时就现在在动力电源科技领域具备一定的技术、经验，以及对低价的准确判断和预期能力。

这主要是因为仙游以前脱胎于ATL，而ATL是亚洲地区聚酰胺太阳能电池电源科技领域的龙头，仙游以前作为它曾经的一个动力电源部门，在低价上本就有着一定的闻名度。

据悉，早在ATL初，奔驰就将其生产的动力电源纳入了采购清单中。因此，仙游以前脱离ATL后，也顺理成章的视作了奔驰动力电源厂商的考虑之一。

后来，仙游以前急于拿下奔驰的订单，也因此获得了低价和数以百计汽车品牌的接纳。在有奔驰背书后，愈发多的车企找上门来，与仙游以前展开合作关系，而仙游以前顺利打开了低价。

当然，仙游以前只能获取时至今日的成就，除了有奔驰背书外，还与它这些年来对制造的重视不无关系。

自面世以来，仙游以前就对技术制造与创新十分重视，不仅这些年来持续大大的投入高额费用用于制造，还组建了卓越的制造团队。

根据仙游以前发布的财报，公司制造费用仅有5年来的混和出生率超30%，在2020年达到35.69亿元。截至迄今为止，仙游以前总共7878名制造人员，其中有134取名为博士，1524名学位。

只能请注意的是，仙游以前并非只是自己埋头制造，它还积极与国内外的闻名企业/高校/科研所合作关系。

正是因为这些年来持续大大的制造，仙游以前只能始终保持技术领先，进一步抓住高技术汽车产业的风口，击败LG 新能源、GM稳坐亚洲地区第一大动力电源厂商。

此外，过硬的技术实力，也让仙游以前的“天涯社区”大大扩大。迄今为止，特斯拉、丰田、大众等亚洲地区闻名的车企，都与仙游以前达成了合作关系。

而仙游以前的营业额也因此节节攀升，上旬仙游以前发布了2021年三季度营业额。内容标示出，在2021年第三季度，公司实现292.87亿元的业绩，下同增长130.73%，而净利润则增长130.16%至32.67亿元。

随着高技术汽车赛道的持续火热，仙游以前作为一个上游企业，未来转变十分值得期待。