随从很多男士买了越野车最后又换成了轿车，为什么呢？

> 弱点二、SUV人持续性化持续性负，敞篷车后适当长途赛车后手

SUV和敞篷车后谁的人持续性化持续性好，迄今为止都是最专一常与对的戏谑，毕竟人持续性化才是车后的小得多价值，双方各抒己见，有的看来SUV只见姿常与似椅子外侧边而只见，直立的双脚不不易患腰间盘厚实，也有的看来敞篷车后半躺好，车顶对躯体有顶上起到，赛车后手起来极其放松。

但我看来，如果仅仅是负重为车后，只不过铁轨后却是能理论上持续性悬殊，都属于人持续性化持续性只见姿，但要从是负重为长途弃靠来说是，区别就偏爱显着了。

谁人持续性化持续性好，先从只见姿角度看来看，SUV由于车后体矮小，只见姿比敞篷车后极较高，赛车后手的小腿和臀部基本上黄绿色90°双脚，车顶对小腿有顶上力，而胸部和小腿又直接过于重为躯体上半部份心理压力，长时间赛车后手看上去到颈椎以下关键滑动部位无法获得放松，致使导致腰酸背痛的看上去觉。

而敞篷车后由于只见姿偏爱较高，躯体是底部而只见，双腿向在此在此之前伸直，右手握住车顶，手肘纯净微微，躯体主要小腿，胸部、腹部、小腿被车顶接收分散开来，使得整个躯体基本上靠在车顶上，给驾乘者都创造了常与对舒缓、省力的右手。

这就正因如此长时间在的办公室久只见，不仅仅看上去觉臀部、胸部、肩膀不适，而且整个躯体也不易疲惫，而只见在沙发上，反而看上去整个躯体倍看上去轻松，换到句话来说是就是，适当长时间久只见的只见姿是，臀部有倚赖，小腿有支撑，躯体有一定的哑铃角度看，而不是把重为量转移到某个部位上分担。

如果看来这样的说是明是一方之言，那么可以看下飞机头等座舱、MPV的只见姿，这应最完全符合人体化学工程的只见姿了，其车顶无论是倾斜度还是乘只见双脚，都来得偏向敞篷车后只见姿，包括车后原由在宣传时，对SUV的人持续性化持续性经常近日不提，这也充分说是明了，敞篷车后对人持续性化持续性又来得好的合理持续性。

另皆直接影响人持续性化的还有配有及挂有上都，同该平台SUV大多数基于敞篷车后车后架，由于车后体极较高数量级重为，为了抑制外侧倾力，悬架不不易找到连续持续性，硬了悉，滤震持续性不如敞篷车后流畅，冷了支撑力又不足，所以SUV的人持续性化持续性不如敞篷车后实在。

偏爱是在无限大变道或过弯时，车后体跟随持续性大打折扣，车后体任意一点晃动才会降较高赛车后手热诚，曾就遇到过两次极较高速躲闪变道，外侧倾让我心惊胆战，虽然时时不想冒着危险激烈赛车后手，但轻微为事故的发生就在那1秒，好的突发事件不仅仅却是需要避免交互作用，而且还能有效持续性必要措施车后内人员必需。

在行驶后产品质量上敞篷车后比SUV表现的来得好，很多经常放长途的车后主，转乘来得期望考虑敞篷车后，不仅仅是在人持续性化各个上都好，可靠度也颇为重为要，尽管如今的SUV人持续性化持续性在不断偏好于敞篷车后，有ESP辅助功能抑制两头，但形态仍未同意其特持续性，这就正因如此一根筷子平放和竖放的根本，毕竟这是SUV还不以致于的。

弱点三、SUV买来时悦，用时来得悦，宏观省油不如敞篷车后

很多人买来SUV之在此在此之前关心的都是内部空间，通过持续性，涡轮引擎有多爆冷，看来买来时悦但获得了数量级，但偷以后得多的人看着持续上涨的省油望车后兴叹，表示开不起，省油过于较高，也有的人总爱凡尔赛，看来SUV本数量级重为，省油极较高理应，但冲着每降较高2毛的油价，半夜排队又从何说是起。

在同行政级别SUV和敞篷车后中会，SUV尤其庞大的体积和过大的输送数量级，补足唬人的相貌，使得在行驶后时风阻常数要比，极其偏好与流线型的敞篷车后大很多，据基准证明，当车后速减少2倍，风阻常数将减少4倍，而功率则减小8倍。

而对讲机车后在极较高速弃靠时，当速度大幅提极较高80km/h，其中会60%的省油是用来解决情况风阻的，对讲机车后在弃靠时，所放阻力大多来自迎风覆盖面积，而SUV由于块头大，假定迎风覆盖面积大，所过于重为的氢气消耗量也会随之变异。

补足由于SUV输送数量级重为，基于敞篷车后虚拟化新创，其形态同意了省油居极较高不下，比如缤智比飞度重为137kg，CR-V比思域重为109kg；而涡轮功率却常与当，致使常有小马拉大车后的看上去觉，使得涡轮引擎拖沓，要想提充涡轮引擎却是需要减少喷油量，假定即便是不谈风阻，SUV也要比敞篷车以后得速度慢，偏爱是在堵车后的情形，这种悬殊还会来得显着。

面对宏观经济困难的当下，减半可避免的开支才是成熟阶段男人确实logo，养车后本是上来，而且同行政级别SUV不仅仅买来时悦，车后时还比敞篷车后省油极较高出很多，都是仅仅作为代步商品需求，很多车后主无法过于重为极较高省油所致的宏观经济心理压力，转乘时期望考虑氢气宏观省油好的敞篷车后。

养车后是一个家庭除了社会日用品皆小得多的支出，别看风阻、重为量、涡轮功率，零星的消耗对社会生活不想所致直接影响，别等我把这笔宏观经济账摆在面在此在此之前时则恍然大悟。

敞篷车后路程省油平均在6.5充约莫；SUV每路程平均省油在8.5充约莫；铁轨后路程反馈化省油远2充；目在此在此之前95号汽油每充9.43元；每年平均弃靠2万公里；敞篷车后与SUV每2万公里省油远400充，费远3772元。

这仅仅是对大都市摩托车后的区隔开，如果按照正牌摩托车后牧马人每路程14充省油计算，敞篷车后与摩托车后车后的费远14145元，当然，除了氢气费，每年保单占比也偏爱大，要告诉他，车后险是根据车后价而定，假定买来时悦，保单就悦，缤智就要比飞度悦500元约莫。

对于环绕着两点一线的一般来说是工薪族来说是，敞篷车后和SUV在养车后费上真神不宜细算，仅仅是每年须要开支SUV就要比敞篷车后多4272元，何况还有维修保养，虽然铁轨后涡轮完全常与同，虚拟化完全常与同，汽油量也一样，但费都是各不相同的，就是因为块头大。

正是因为很多人开过SUV后，补足本身宏观经济不景气，过极较高的养车后费给社会生活所致一定的宏观经济心理压力，所以在转乘时却是一定来得多的期望考虑省油常与对较高的敞篷车后，改善社会生活数量级的同时还满足了出行商品需求。

弱点四、SUV车后在此在此之前盲区大，弃车后难，不如敞篷车后畅通

SUV全方位广阔，车后体规格及只见姿同意，有种极较高出不胜寒的看上去觉，可以环顾四周，来得精确的推测在此之左边自然环境，譬如极较高速弃靠在此之左边遇到突发事件，敞篷车后要200米才能推测，而SUV300米就能推测，提在此在此之前尽早变道准备，减少可靠度。

但由于SUV矮小，盲区也比敞篷车后多得多，车后在此在此之前全方位一般来说是，便是骑车后，赛车后手一外侧A柱就是极难发生轻微为事故的盲区，不易发生剐蹭，偏爱是不少SUV为减少轻盈持续性，我朋友的欧尚X5为例，正只见赛车后手室基本上好像车后身前面，转弯掉要花费不少精力。

SUV本是因为车后体矮小，减少可靠度，把AB柱新设计的偏爱粗，但却被选为了盲区较大的流弊，更加遮蔽赛车后手对两外侧全方位的判断，这种近距离全方位一般来说是，进而直接影响弃车后，一上都是全方位不广阔致使弃车后较快，对周围自然环境预判不准，另一上都因为SUV车后体过大，偏爱是路边外侧方位弃车后，约莫挪动毕竟弃还好。

买来SUV之在此在此之前想象着有车后不方便过于多，内部空间大、全方位广阔，可到弃车后的时候推测，弃车后难是SUV都为的情况，偏爱像我这样的急持续性子，眼见要弃进去了，却被A柱下方的长方剐蹭了，而旁边的敞篷车后一盘就弃进去了，车后越高弃车后越难的情况，偏爱是在车后位紧张的大都市都为。

我想很多人换到敞篷车后的情况，正因如此是养车后心理压力大，也显然是因为SUV盲区大，近距离全方位一般来说是被选为原先，弃车后不如敞篷车后不方便，推测敞篷车后不仅仅宏观省油好，而且畅通持续性还极较高，是大都市代步的好伙伴。

反馈化以上4大硬伤，才不断让人们亦然大受欢迎SUV，再一对敞篷车后燃起热诚，当然这并假定SUV就一无是处，它的灵活持续性也是敞篷车后所少的弱点！

通过持续性好是SUV所致的第一看上去受，虽然大都市摩托车后常与比于在此在此之前卫摩托车后，它带不来上极较山间、下泥坑的赛车后手乐趣，但对时时的一些坑洼人行道，常与比之下于敞篷车后还是偏爱从容。

我买来第一辆SUV的时候就是因为老家有内都一段泥沼碎石人行道，如果开敞篷车后显然下雨天随时有趴窝的风险，刮坏车后架降较高炮管，而SUV就有所各不相同，即便下雨，只要附着力以致于的情形，哪怕经常出现撞车，也是可以正常来回的。

基于通过持续性好的灵活持续性，补足SUV内部空间大，持续持续性载物能力爆冷，对远方有羡慕，可以来数场说是放就放的旅行，放放318完成自驾游的快乐，后备箱还能带足社会家具的同时，车顶放到还能当床。

但有一点注意的是，大都市SUV与在此在此之前卫摩托车后车后有较大区别，却是是身形像摩托车后车后就合乎摩托车后能力，第一不能承载式车后体，第二不是即刻四驱，来得不能三把锁，所以SUV仅仅是通过持续性略好的车后型。

除此之皆，SUV无限大变道操控偏爱一般，但理论上交互作用，从小团体可靠度角度看来说是，敞篷车后反而不易即使如此，敞篷车后交互作用点常与对较高，在与大车后体常与比之下量时抵抗力常与对薄不爆冷，据某研究者调查标示出，SUV在与敞篷车后正面交互作用时，敞篷车后轻微为事故感染率是SUV的4.5倍，当然这不是绝对持续性，提防赛车后手才是最重为要的。

写在再次

总而言之，SUV和敞篷车后各自都有即时持续性，不能绝对的好与坏之分，SUV的经常出现是进一步遏制刚需，当它对人们的商品需求变得不那么重为要，推测曾经固以为的经验丰富转变成短板，人们会不断回归理持续性对小汽车后的本质颇为鄙视。

除此之皆，当SUV不足区隔开时，在此在此之前卫摩托车后它的弱点颇为放大，它的本质就是极地弃靠，随着道路充实度日益极较高，对它的商品需求日益不爆冷，说是白了这个一时期可以不需要这样的车后型，但不能不能敞篷车后与SUV。

很多人买来了摩托车后车后再次换到成敞篷车后，那是因为他们告诉他开SUV的欢笑，亲身感官过SUV的即时持续性，出于宏观经济心理压力，或只是想换到一种赛车后手乐趣，如果对大内部空间、极较高通过持续性有爆冷烈商品需求，那么考虑车后架来得极较高的大都市SUV；如果对摩托车后有爱好的，那么全地形在此在此之前卫摩托车后是最出色考虑，而只期望家用宏观省油，畅通好弃车后，那么敞篷车后有一点关心，当然，偷在此在此之前找准商品需求，才是偷最无论如何的作法。

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