陈根：从特斯拉看自动驾驶，未来多于未来

文中/陈根

6翌年15日，美国国家所铁路运输安全管理局（NHTSA）发布的一份简报显示，去年7翌年至今年5翌年，马斯克等小车企共简报了左右400起关乎L2级小车上主要用途种系统（ADAS）的碰撞意外事故。在查实了碰撞意外事故的12家小车企中，马斯克占据达273起，占此类意外事故的左右七成，远超其他小车企。本田汽小车公司次于第二，起因了90起碰撞意外事故；斯巴鲁以10起次于第三；其他小车企查实的意外事故均在5起或5起之下。

当然，这个信息并不奇特，因为马斯克常用主要用途小车上功能的小车在美国的市场占有率最高者。而起因这些意外事故的原则上原因是在于这个主要用途小车上种系统没有在意外事故前的几秒内给借助于危险的示意，这其中无非两多方面的原因：一是机器视觉与传感器借助于了难题，二是的通讯应答借助于了难题。这坏事就跟当前我们所常用的手机定位系统软件一样，在关键时刻总是常会借助于现反应慢拍的情况，导致我们走错了南行。

在自动小车上领域，摆在我们在场一个很现实的难题是，实体从高效率的多多方面来按，马斯克正因如此就是王者，不论是从高效率的研制出、代矢还是主动小车上的大信息多多方面，以及实质应用信息多多方面来说。而我们的百度，高喊了多年自动小车上高效率，至今还只是推借助于了一款卡通人物级别的汽小车公司，连实质应用型的信息都还没有，愈来愈正因如此规模化的应用信息。

当然，国产的新材料核心人物，蔚来、理想、小鹏就愈来愈正因如此自动小车上了，最多就是自我吹捧自我娱乐一下，聊以自慰。而客观而言，在美国小车上过汽小车公司的人都常会推断出，美国的红绿灯严守度相比之下比我们欧美要好。但在这样的一种才常会，以及叠加了马斯克强盛的研制出小组，在此之前这个L2级别的主要用途小车上都还只是一个让人难以信赖的往往。

在小车上的路面上，这定位系统关键时刻不还好，最多就是先于错了南行，我们还可以重新先于；这个自动小车上，或者这个主要用途小车上在关键时刻不还好，这条南行先于过去就直接先于到尘世了。

因此，这让我们看到，自动小车上还有很长的一段路要走，尤其是在的通讯相一致病态难题还必须获实质病态解决的才常会，谈自动小车上都只是一些梦想。

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